Заглавный Список 

Авиаагрегат (Самара)


АО «Авиаагрегат»
Тип акционерное общество
Год основания 1941
Расположение Авиаагрегат (Самара)   Россия : Самара
Ключевые фигуры Генеральный директор Брындин Олег Владимирович .
Отрасль Авиационная промышленность
Продукция Самолётные и вертолётные шасси и их детали
Число работников 1848 на 2006 год
Материнская компания Ростех
Сайт aviaagregat-samara.com
Авиаагрегат (Самара)
Проходная завода ночью

ОАО «Авиаагрегат»  — российское предприятие в г. Самара , занимающееся проектированием и производством шасси для самолётов различных типов. Входит в холдинг « Технодинамика » госкорпорации « Ростех ».

История

Предвоенные годы (1932—1940)

История завода «Авиаагрегат» началась в 1932 году в п. Ступино Московской области. Свою деятельность завод начинал с производства воздушных винтов для авиации тех лет. В марте 1936 года , в связи с обострением международной обстановки и необходимостью развития авиационной промышленности , приказом наркома Г. К. Орджоникидзе организация была переведена в ведение Глававиапрома и получила наименование « Авиакомбинат № 150 ».

В годы Великой отечественной войны (1941—1945)

Однако в первые месяцы после начала Великой Отечественной войны , в 1941 году , производство было эвакуировано в город Куйбышев (ныне Самара ) [1] .
Во время войны предприятие поставило 90 тыс. авиационных винтов , почти половина из которых — для легендарного штурмовика Ил-2 . Параллельно с производством винтов завод занимался выпуском узлов и изделий для сельского хозяйства.

В 1945 году, по представлению Народного комиссариата авиационной промышленности , завод был награждён Орденом «Красная звезда».

Послевоенные годы

После окончания войны на заводе заканчивается производство винтов и он переходит на производство шасси для самолётов, преимущественно средних и тяжёлых классов: для истребителя МиГ-15 , истребителя-бомбардировщика Су-7 , пассажирского самолета Ту-124 , а также тяжёлого многоцелевого вертолёта Ми-6 . Кроме того, на заводе было запущено производство гражданской продукции, в том числе, хлебоуборочных, кукурузоуборочных, и свеклоуборочных (СКЕМ-3) комбайнов , а также различных товаров народного потребления .

Развитие в 1960—1990-х

В 60-е годы завод начал выпуск шасси для самолетов Ан-24 , Ту-134 , Ту-134А, Су-24 и вертолетов Ми-6, Ми-10 , Ка-25 и Ка-27 . С 1971 года предприятие приступило к разработке и запуску в производство шасси для самолетов Ту-154 , Ан-124 , МиГ-23 , МиГ-27 и Ан-72 .

С 1980-х годов на заводе начался серийный выпуск шасси для самолетов Ту-204 , Ту-214 , Ил-86 , Ил-96 , Ту-160 . Для стратегического бомбардировщика Ту-160 было освоено производство рулевых приводов РП-76 и РП-79. Продолжался выпуск и увеличивается объём продукции гражданского назначения. [2]

Постсоветские годы (1991—2000)

Первую половину 90-х годов , когда страна переходила на рельсы рыночной экономики, предприятие пережило относительно стабильно на фоне череды банкротств крупнейших заводов. Однако в 1996 - 1997 гг. волна общесистемного кризиса докатилась и до «Авиаагрегата». Объём выпускаемой продукции сократился почти на две трети, упав до 32 % от уровня 1995 года. Почти половина рабочего коллектива (1460 человек из 2744) оказалась на улице. В начале 1997 года стало очевидно, что предприятие не в состоянии самостоятельно выбраться из долговой петли. В мае этого же года на «Авиаагрегате» было введено внешнее управление [3] . Внешним управляющим завода был назначен президент АО « Самарские автомобили » Владимир Дылюк. Пост исполнительного директора занял Геннадий Кулаков. Дылюк разработал программу выхода из кризиса, что привело уже в 1998 году к росту выпуска продукции на 5 % по сравнению с предыдущим годом — до 69,6 млн рублей. Долги за электроэнергию перед «Самараэнерго» снизились с 16 до 6 млн рублей. Только за 5 месяцев 1999 года из 89 млн рублей кредиторской задолженности было погашено 18 млн рублей [3] . По достижении устойчивых положительных тенденций на «Авиаагрегате» внешнее управление было снято [ когда? ] , руководство предприятия полностью перешло в руки Кулакова.

Развитие в 2000-е годы

С начала двухтысячных годов «Авиаагрегат» находился в относительно стабильном состоянии. Предприятие приступило к производству шасси для самолета «Даймонд» DA 42 , изготовлен первый опытный комплект шасси для реактивного самолета «Даймонд» D-Jet .

В 2005 году выручка от реализации основной продукции и услуг достигла 664 млн рублей (без НДС), что на 3,9 % больше, чем в 2004 году . Чистая прибыль составила 18,8 млн рублей. Коллектив завода насчитывал 1867 человек, средняя заработная плата промышленно-производственного персонала превышала 7 тысяч рублей, за год она выросла на 2 % [4] .
В 2008 году Указом Президента Российской Федерации ОАО «Авиаагрегат» было включено в состав Государственной корпорации « Ростехнологии » [5] .

В 2011 году «Ростехнологии» отправили Кулакова в отставку, завод возглавил Юрий Мясников, проработавший на «Авиаагрегате» к тому моменту 35 лет. В то же время Кулаков продолжал владеть 19,3 % привилегированных акций и 7,6 % обыкновенных, которые являются голосующими. Кроме того, на годовом собрании акционеров, состоявшемся 1 июня 2012 года, Кулаков был избран в Совет директоров ОАО «Авиаагрегат» [6] .

В 2011 году на «Авиаагрегате» завершён комплекс работ по разработке конструкторско-технологической документации и освоению серийного производства шасси и самолётных гидроцилиндров к новому транспортному самолёту Ил-76МД-90А. [7]

В начале 2012 года помощником первого заместителя генерального директора стал, по инициативе « Ростехнологий », Андрей Петричко. В конце января ему удалось выявить хищение с предприятия около 200 млн рублей. [8] .

С приходом в 2008 году Госкорпорации на предприятии началось освоение новых шасси для самолетов «Рысачок» , Ил-112 В, Ту-204 СМ, МС-21 , вертолёта Ка-62 . Изготовлен первый опытный комплект шасси для самолета Ту-44 «Навигатор». Внедрены в серийное производство гидродомкраты для ЗРК « Печора-2М », гидроцилиндры для ЗРК « Бук-М1 » и др.

Продукция

Шасси и гидроцилиндры для самолётов и вертолётов
Ил-96 , Ту-204/214 , Ан-32 , Ан-74 , Ан-148 , Ил-76МД-90А , Ка-62 . [9]

Серийная поставка элементов шасси для Sukhoi Superjet 100 (с 2014) — комплекты звеньев подкосов шасси, которые позволяют выпускать и убирать шасси. [10]

Серийное производство (с 2014) взлётно-посадочных устройств (ВПУ) для перспективного многоцелевого вертолёта Ка-62 . [11] ; разработанные шасси позволяют обеспечить требования к посадке вертолёта с большими вертикальными скоростями, что в свою очередь даёт потенциальную возможность применения на кораблях. [12]

Новые комплекты шасси для тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76 МД-90А (конструкционные изменения самолёта, в том числе модернизированное шасси, позволили увеличить грузоподъёмность самолёта до 60 тонн, а максимальную взлётную массу до 210 тонн. [11] [13] ).

На «Авиаагрегате» запущен ряд перспективных проектов, например, разработка и производство ВПУ для перспективного авиационного комплекса дальней авиации ( ПАК ДА ), а также выпуск продукции для многофункционального транспортного самолета ( МТА ), лёгкого транспортного самолета нового поколения Ил-112 В, учебно-тренировочного Як-152 . Также, предприятие работает над отдельными агрегатами системы ВПУ для МС-21 и серийным производством шасси для четырёхместного двухдвигательного самолета «Даймонд» Da42 . [11]

Военная техника
Агрегаты народно-хозяйственного применения [14]
Прочее

Предприятие участвует в проекте по восстановлению легендарного советского штурмовика Ил-2 . Для легендарного самолета «Авиаагрегат» изготовит детали шасси.В 1941—1945 гг. детали и продукция для Ил-2 производились на «Авиаагрегате» (всего в военные годы завод произвёл более 40 тыс. винтов для этого штурмовика). К 9 мая 2015 года штурмовик был доведён до лётной готовности и принял участие в параде в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне . [15]

Финансовые показатели

В 2011 году выручка «Авиаагрегата» составила 1,8 млрд рублей, чистая прибыль — 114,4 млн рублей [16] .

В I квартале 2012 года выручка «Авиаагрегата» составила 212,6 млн рублей, чистая прибыль — 699 тыс. рублей [16] .

С 2012 года ситуация на «Авиаагрегате» начала меняться в лучшую сторону. Если в I квартале года выручка «Авиаагрегата» составила 212,6 млн рублей, а чистая прибыль — 699 тыс. рублей, то уже в первом полугодии 2014 года чистая прибыль предприятия выросла по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 15 раз и составила 70 млн рублей, выручка — 1 млрд рублей. При этом объём отгруженной продукции самарского завода за первое полугодие 2014 года увеличился на 70 % и составил более 1,5 млрд рублей, в то время как за первое полугодие 2013 года  — 918 млн рублей, соответственно.

На начало 2014 года расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки ( НИОКР ) составили почти 160 млн рублей. [11]

Предприятия начало масштабную модернизацию производственных помещений и цехов. Предполагаемый объём инвестиций на модернизацию «Авиаагрегата» до 2020 года составит 4,4 млрд рублей. Это позволит предприятию уже к 2017 году обеспечить выпуск более 200 комплектов шасси в год и выйти на объём выручки, которая составит более 8 млрд рублей. [17] [18] )

Собственники

Крупнейшие держатели акций (2009)
ГК «Ростехнологии»  — 81,09 %
Кулаков Геннадий Алексеевич — 7,35 %
Леушкин Алексей Иванович — 6,46 %
АКБ «ТКБ» (ЗАО)  — 2,78 %

Руководство

1997—1999 [ уточнить ] Владимир Дылюк (президент АО «Самарские автомобили») — внешний управляющий завода; Геннадий Кулаков — исполнительный директор. По достижении устойчивых положительных тенденций на «Авиаагрегате» внешнее управление было снято, руководство предприятия полностью перешло в руки Кулакова.

В 2011 году « Ростехнологии » отправили Кулакова в отставку, завод возглавил (генеральный директор) Юрий Мясников, проработавший на «Авиаагрегате» к тому моменту 35 лет.

В июле 2012 года «Ростехнологии» заявили, что будут производить на ОАО «Авиаагрегат» взлётно-посадочные системы мирового класса. Для этого холдинг «Авиационное оборудование» решил сменить руководство предприятия. На смену не справившемуся со своими обязанностями Юрию Мясникову пришёл Петричко Андрей Михайлович , который до этого занимал пост заместителя гендиректора [19] .
Среди стратегических задач Петричко — сделать из «Авиаагрегата» производителя взлётно-посадочных систем мирового класса, выйти на глобальный рынок и стать одним из ключевых предприятий концерна «Авиационное оборудование» [20] .

См. также

Ссылки на "Авиаагрегат (Самара)"

Примечания для "Авиаагрегат (Самара)"

  1. Авиаагрегат, ОАО  :: Siemens PLM Software
  2. История Авиаагрегат
  3. 1 2 Авиаагрегат выходит из кризиса   (недоступная ссылка) // textpoisk.ru
  4. Годовые отчеты: 2005 // ОАО «Авиаагрегат»
  5. [1] // ОАО «Авиаагрегат»
  6. Кулаков c боем вернулся на «Авиаагрегат» // Самарское обозрение
  7. История Авиаагрегата // ОАО «Авиаагрегат»
  8. Следствие установит причастность Мясникова и Пчельникова к хищению 200 млн руб. с «Авиаагрегата» — Новости Самары и Самарской области — Газета «Волжская коммуна»
  9. Самарский завод «Авиаагрегат» планирует стать центром компетенции ОАК по выпуску шасси и гидроцилиндров   (недоступная ссылка) — Бизнес- ТАСС
  10. «Авиаагрегат» вышел на серийную поставку элементов шасси для Sukhoi Superjet 100
  11. 1 2 3 4 За первое полугодие 2014 года чистая прибыль «Авиаагрегата», холдинга «Авиационное Оборудование», выросла в 15 раз — до 70 млн рублей
  12. «Авиаагрегат» будет поставлять шасси для вертолета Ка-62
  13. Модернизированное шасси холдинга «Авиационное оборудование» позволило увеличить грузоподъемность Ил-76МД-90А до 60 тонн
  14. Продукция Авиаагрегата // ОАО «Авиаагрегат»
  15. «Авиаагрегат» поможет восстановить штурмовик Ил-2 к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне
  16. 1 2 Развязали войну // Самарское обозрение
  17. Объем инвестиций в модернизацию производства ОАО «Авиаагрегат» может составить 4,4 млрд рублей до 2020 года
  18. Андрей Петричко: «С Messier Bugatti Dowty нас связывают уже не только переговоры»
  19. Авиационное оборудование меняет власть на Авиаагрегате
  20. Агрегатное состояние Архивировано 20 июля 2012 года.